Mowld pigiad mawr ar gyfer bumper blaen car
Mae bumper blaen car yn un o rannau allanol pwysicaf car. Mae'n rhaid iddo nid yn unig fod â chryfder ac anhyblygedd digonol, ond hefyd chwarae rôl byffro yn achos gwrthdrawiad a diogelu corff y car. Rhaid iddo hefyd fynd ar drywydd cytgord ac undod â siâp corff y car, a Gwireddu ei ysgafn ei hun. Er mwyn cyflawni'r pwrpas hwn, mae prif gorff bumper blaen y car presennol wedi'i wneud o blastig, a elwir yn gyffredin fel bumper plastig.
1. Dadansoddiad strwythurol o rannau plastig
Mae siâp bympar blaen car yn debyg i siâp cyfrwy. Dangosir y strwythur penodol yn Ffigur 1. Y deunydd yw PP ynghyd â EPDM-T20, a'r gyfradd crebachu yw 1.0095. Yn eu plith, gall EPDM wella elastigedd y bumper, ac mae T20 yn golygu bod 20 y cant o bowdr talc yn cael ei ychwanegu at y deunydd, a'r pwrpas yw gwella anystwythder y bumper.
Mae nodweddion rhannau plastig fel a ganlyn:
(1) Mae'r siâp yn gymhleth, mae'r maint yn fawr, ac mae trwch y wal yn gymharol fach. Mae'n rhan blastig â waliau tenau mawr.
(2) Mae gan rannau plastig lawer o wrthdrawiadau a thyllau mewnosod, llawer o asennau atgyfnerthu, a gwrthiant llif toddi mawr.
(3) Mae yna dri thandoriad ar y tu mewn i'r rhan blastig, ac mae'n eithaf anodd tynnu'r craidd yn ochrol ar bob pwynt.
2. Dadansoddiad strwythur yr Wyddgrug
Mae'r mowld pigiad ar gyfer prif gorff y bumper blaen yn mabwysiadu arwyneb rhaniad mewnol, yn mynd trwy rhedwr poeth, ac yn cael ei reoli gan falf dilyniant i fynd i mewn i'r glud. Mae'r bwcl gwrthdro ar y ddwy ochr yn mabwysiadu strwythur llawes uchaf ar oleddf, top ar oleddf llorweddol a top syth, y maint allanol uchaf yw 2500 × 1560 × 1790mm, a dangosir y strwythur llwydni manwl yn Ffigur 2.
2.1 Ffurfio dylunio rhan
Yn y mowld pigiad bumper blaen Automobile, mae dau fath o arwynebau gwahanu: arwyneb gwahanu allanol ac arwyneb gwahanu mewnol. Mae gan y bumper rhaniad allanol yr un dull gwahanu â'r mowld cyffredin, mae strwythur y llwydni yn gymharol syml, ond gellir gweld y llinell clampio gwahanu, sy'n effeithio ar yr olwg. Ar ôl i'r bumper rhaniad mewnol gael ei ymgynnull, ni ellir gweld y llinell clampio gwahanu, ac mae'r llinell clamp gwahanu wedi'i chuddio ar wyneb di-ymddangosiad y rhan blastig. Mae anhawster technegol a strwythur y bumper rhaniad mewnol yn fwy cymhleth na'r bumper rhaniad allanol, ac mae'r risg dechnegol yn uwch. Bydd cost llwydni a phris llwydni yn llawer uwch na chost y bumper rhaniad allanol, ond mae'r ymddangosiad yn brydferth, ac mae yn y canol a'r pen uchel. Fe'i defnyddir yn eang mewn automobiles. Mae'r rhan hon sy'n ffurfio llwydni yn mabwysiadu cynllun dylunio datblygedig a chymhleth o rannu mewnol, ac mae wedi cyflawni canlyniadau da, fel y dangosir yn Ffigur 3.
Yn ogystal, mae gan y rhan blastig hon nifer fawr o dyllau trwodd, ac mae rhai ohonynt yn fwy o ran arwynebedd. Mae'r rhigol fentro a'r rhigol osgoi wedi'u cynllunio ar y pwynt gwrthdrawiad, ac mae'r ongl fewnosod yn fwy na 7 gradd, a all gynyddu bywyd gwasanaeth y llwydni ac atal fflach.
Mae'r rhannau mowldio chwistrellu mowld blaen a'r templed wedi'u hintegreiddio, a gall y deunydd templed fod yn P20 neu 718.
2.2 Dyluniad y system gatio
Mae'r system castio llwydni yn mabwysiadu system rhedwr poeth annatod. Mae ei fanteision yn cynnwys cydosod a dadosod cyfleus, gofynion cywirdeb peiriannu isel, dim risg o ollyngiad glud, cywirdeb cydosod dibynadwy, a dim angen dadosod a chydosod dro ar ôl tro, a chostau cynnal a chadw ac atgyweirio isel.
Mae'r bumper blaen yn rhan allanol, ac ni chaniateir i'r wyneb gael marciau weldio. Rhaid gyrru'r marciau weldio i'r wyneb nad yw'n ymddangos neu ei ddileu yn ystod mowldio chwistrellu. Dyma un o bwyntiau allweddol ac anodd y dyluniad llwydni. Er y gall y tywallt aml-bwynt cydamserol traddodiadol lenwi'r ceudod cyfan â thoddi, mae'n anodd cyflawni'r ansawdd cynnyrch a ddymunir oherwydd bodolaeth marciau weldio. i'r perwyl hwn
Mae'r mowld hwn yn mabwysiadu 8-dechnoleg rheoli giât rhedwr poeth falf dilyniannol pwynt, sef technoleg SVG. Mae hon yn dechnoleg uwch arall a ddefnyddir yn y llwydni hwn. Mae'n rheoli agor a chau wyth ffroenell poeth trwy yriant silindr. Cyflawnir effaith ddelfrydol dim marciau weldio ar wyneb y rhan plastig. Dangosir lleoliad giât rhedwr poeth y mowld pigiad bumper blaen yn Ffigur 2.3 Dyluniad mecanwaith tynnu craidd ochr
Since the front bumper adopts an internal parting surface, the parting line at the undercut of the fixed mold A plate is located under the inclined top of the movable mold side. In order to avoid the risk of mold damage during the operation, the core is pulled when the mold is opened The steps must be strictly controlled, see the mold working process for details. This mold adopts a straight top and a lower inclined top design, and a complex structure of horizontal inclined top is designed in the inclined top. In order to pull the core smoothly, there must be enough space between the inclined roof and the straight roof, and the contact surface of the inclined roof and the straight roof shall be designed with a slope of 3 degree -5 degree . The large inclined roof and the large straight roof on both sides of the injection mold of the inner parting bumper should be designed with cooling water channels. The side hole of the fixed mold of the inner parting bumper should be designed with a fixed mold elastic pin structure, as shown in the enlarged view at E in Figure 2. What I want to explain here is that the internal parting bumper injection mold is different from the general injection mold. The side core 43 of the mold is ejected during the mold opening process, and the plastic part will follow the fixed mold for a certain distance.
2.4 Dyluniad system rheoli tymheredd
Mae dyluniad y system rheoli tymheredd ar gyfer llwydni pigiad y bumper blaen yn cael effaith fawr ar gylchred mowldio'r mowld ac ansawdd y cynnyrch. Mae'r system rheoli tymheredd llwydni ar ffurf "pibell ddŵr oeri syth drwodd ynghyd â phibell ddŵr oeri ar oleddf ynghyd â ffynnon ddŵr oeri". Gweler Ffigur 3 am fanylion. Dylid trefnu'r bibell ddŵr oeri ar hyd siâp y rhan plastig cyn belled ag y bo modd i wella'r effaith oeri.
Mae prif bwyntiau dyluniad sianel ddŵr oeri y llwydni hwn fel a ganlyn:
(1) Mae strwythur y llwydni symudol yn fwy cymhleth, ac mae'r gwres yn fwy crynodedig. Dylid canolbwyntio ar yr oeri, ond rhaid cadw'r sianel ddŵr oeri o leiaf 8mm i ffwrdd o'r gwialen gwthio, y top syth a'r twll uchaf ar oleddf.
(2) Y pellter rhwng y sianeli dŵr yw 50-60mm, a'r pellter rhwng y sianeli dŵr a'r wyneb ceudod yw 20-25mm.
(3) Gellir gwneud y sianel ddŵr oeri yn dyllau syth yn lle tyllau arosgo. Gellir newid tyllau arosgo gyda gogwydd o lai na 3 gradd yn uniongyrchol i dyllau syth.
(4) Ni ddylai hyd y sianel ddŵr oeri fod yn rhy wahanol i sicrhau bod tymheredd y llwydni yn gytbwys yn fras.
2.5 Arwain dylunio system lleoli
Mae'r llwydni hwn yn fowld pigiad â waliau tenau ar raddfa fawr. Mae dyluniad y system lleoli arweiniol yn effeithio'n uniongyrchol ar gywirdeb y rhan plastig a bywyd y llwydni. Mae'r Wyddgrug hwn yn mabwysiadu pileri canllaw sgwâr a 1 gradd union lleoli canllaw lleoli. Yn eu plith, defnyddir 4 piler canllaw sgwâr 80 × 60 × 700 (mm) ar ochr y llwydni symudol, a defnyddir 4 piler canllaw sgwâr 180 × rhwng y mowldiau symudol a sefydlog. 80×580 (mm). Dangosir y lleoliad yn Ffigur 2 a Ffigur 3.
O ran lleoli arwyneb gwahanu, mae'r mowld yn mabwysiadu dau strwythur lleoli wyneb conigol (a elwir hefyd yn safleoedd tiwb llwydni mewnol) ar y ddau ben, ac mae ongl gogwydd yr arwyneb conigol yn 5 gradd.
2.6 Dyluniad system demowldio
Mae rhannau plastig yn rhannau mawr â waliau tenau, a rhaid i'r demoulding fod yn sefydlog ac yn ddiogel. Mae safle canol y mowld yn mabwysiadu ejector syth a gwthio gwialen ejection, diamedr y gwialen gwthio yw 12mm. Oherwydd bod yr ardal gyswllt yn fach, mae'n anodd dychwelyd, ac mae'n hawdd achosi i'r putter wrthdaro ag arwyneb ceudod y model sefydlog, felly mae'r bumper rhaniad mewnol wedi'i gynllunio i fod yn syth â phosib, a defnyddir putters yn llai. .
Oherwydd y nifer fawr o rannau gwthio, mae'r grym dymchwel a'r grym ailosod gwthio yn gymharol fawr, felly mae'r system dymchwel yn defnyddio 2 silindr hydrolig fel ffynhonnell pŵer. Dangosir lleoliad y silindr olew yn Ffigur 5.
Oherwydd arwyneb anwastad craidd y model symudol, rhaid dylunio pennau sefydlog pob gwialen gwthio a thiwbiau gwthio gyda strwythurau gwrth-gylchdroi.
3. proses waith yr Wyddgrug
Oherwydd bod y llwydni pigiad bumper hwn yn defnyddio technoleg rhannu mewnol, mae llinell wahanu lleoliad tandoriad y plât A wedi'i lleoli o dan ben ar oleddf ochr y llwydni symudol. Er mwyn osgoi'r risg o ddifrod i'r mowld yn ystod y llawdriniaeth, mae proses weithio'r mowld yn llym iawn. Gadewch i ni siarad am y camau a'r rhagofalon sy'n dechrau o'r clampio.
① Y mowld sefydlog Rhaid sicrhau bod bwrdd yn sicrhau bod y plât gwialen gwthio yn y cyflwr 50mm cyn i'r mowld gael ei gau, er mwyn sicrhau nad yw isdoriad y bwrdd A yn cyffwrdd â'r to ar oleddf bach llorweddol sy'n ymwthio allan o'r to ar oleddf mawr, ac i sicrhau bod y bwrdd A yn gallu bod yn llyfn Mae'r cam clampio wedi'i gwblhau trwy wasgu'r lifer ailosod. Gweler Ffigur 6(a).
② Y mowld sefydlog Mae plât A yn dychwelyd y plât gwialen gwthio a'r pwysedd uchaf ar oleddf, fel y dangosir yn Ffigur 6(b).
③ Rhaid agor y plât A a'r plât gwialen gwthio 60mm yn gydamserol i sicrhau bod y rhannau plastig a'r brig ar oleddf bach llorweddol i gyd wedi'u gwahanu oddi wrth wyneb gwrthdro'r plât A. Cyn agor y mowld, rhaid rhoi pwysau ar y silindr alldaflu ymlaen llaw i sicrhau y gellir agor y system alldaflu gyfan a'r plât A ar yr un pryd, fel y dangosir yn Ffigur 6(c).
④ Y llwydni sefydlog Mae plât yn parhau i agor y mowld, ac mae'r mowld symudol yn cadw'r cyflwr alldaflu o 60mm heb ei newid i gyflawni'r effaith o wahanu'r plât A o'r brig syth, fel y dangosir yn Ffigur 6(d).
⑤ Ar ôl i'r mowld sefydlog gael ei agor i'r gofod gofynnol, mae'r mowld symudol yn parhau i gael ei daflu i gyflwr o 164mm. Ar yr adeg hon, mae'r gwialen canllaw brig ar oleddf bach llorweddol yn cyrraedd pwynt ffurfdro ongl newidiol y rheilen dywys, ac mae wyneb gwrthdro'r rhan blastig wedi'i wahanu oddi wrth y mowld. Os yw'r rhan blastig yn glynu wrth frig ar oleddf bach ar yr adeg hon, tynnwch y rhan blastig allan o'r mowld â llaw yn uniongyrchol, fel arall, parhewch i wthio allan i'r safle terfynol o 210mm, fel y dangosir yn Ffigur 6(e).
⑥ Os yw'r cynnyrch ychydig yn ludiog i'r brig bach ar oleddf, mae'r alldafliad yn cael ei gwblhau pan fydd y cynnyrch yn cyrraedd 164mm. Tynnwch y cynnyrch a seiclo'n uniongyrchol i gam ① i atal y cynnyrch rhag cael ei dynnu'n ôl gan y brig ar oleddf bach llorweddol, gan arwain at anallu i dynnu'r cynnyrch, fel y dangosir yn Ffigur 6(f).
⑦ Mae brig ar oleddf bach llorweddol nad yw'n glynu o'r rhan blastig yn parhau i gael ei daflu i 210mm. Ar ôl i'r alldafliad gael ei gwblhau, tynnwch y rhan plastig a'i feicio i gam ①, fel y dangosir yn Ffigur 6(g).
CO ABIS TECHNOLEG YR WYDDGRUG, LTD
Daisy Wang (Peirianneg Gwerthu)
M: ynghyd â 86-150 1652 6799
E: daisy@abismold.com
A: Adeilad B#, Rhan Ddiwydiannol YingKeli, Cymuned LongDong, Ardal LongGang, Shenzhen, Tsieina 518116
WhatsApp: ynghyd â 86 136 8261 9739
Skype: daisymold@outlook.com